Podjetje Schwarzmann, ki je bilo ustanovljeno leta 1993, se ukvarja s projektiranjem, proizvodnjo in izvedbo montažnih poslovnih objektov z jekleno konstrukcijo. Za rastoča podjetja razvijajo objekte po meri, ki jih prilagodijo potrebam naročnikov in specifičnemu namenu, npr. regalna skladišča, logistične ali proizvodne hale, kompostarne, prodajno-razstavne salone ali celo letalske hangarje.
Konec maja je na območju podjetja Schwarzmann v Polhovem Gradcu potekala testna montaža največjega strešnega nosilca v zgodovini podjetja. Za kakšen projekt gre, je pojasnil Jernej Nučič, vodja projekta: »Gre za del konstrukcije za letalski hangar na Brniku, ki bo v prvi fazi meril v širino 47,7 m in v dolžino 69 m, v drugi fazi pa naročnik načrtuje povečanje širine na kar 72 m, zato je bila konstrukcija že od začetka projektirana na večji razpon, da bo omogočala predelavo. Ob povečanju bo tako lahko naročnik podjetje Solinair, ki se ukvarja tako z letalskimi prevozi kot servisiranjem letal, v hangarju izvajal servis letal Airbus A330. Naročniki so prišli na ogled proizvodnih obratov v Polhovem Gradcu ter po pregledu že opravljenega dela, kontrole kvalitete, organizacije in tehnologije v podjetju izrazili zadovoljstvo.«
Projekt je Schwarzmann pridobil zaradi izkušenj pri projektiranju in izdelavi hangarjev, zato so sodelovali pri pripravi projekta že v samem začetku. Tak projekt se pripravlja več let ob sodelovanju strokovnjakov z različnih področjih, od kontrole letenja do izvedbe inštalacij. To bo že sedmi letalski hangar za podjetje, v njih servisirajo ali garažirajo letala na letališčih v Ljubljani, na Dunaju, v avstrijskem Gradcu, Berlinu, Zagrebu in Banjaluki.
Trenutno že potekajo pripravljalna dela na gradbišču pred postavitvijo letalskega hangarja. Zaradi zahtevnih pogojev na gradbišču letališča je ekipa projektantov in monterjev Schwarzmann izvedla testni dvig jeklene konstrukcije, s katerim so simulirali pogoje končne montaže. Namen testa je bil preveriti mehansko obnašanje nosilca med dvigovanjem, natančnost izvedbe ter ugotoviti, ali se izračunani poves ujema z dejanskim. Dvig na letališču bo zahteven – prostora bo zelo malo, časovnica pa strogo določena.
Letališče ima tudi stroge varnostne zahteve glede del v bližini pristajalne steze in kontrolnega stolpa. Poseben premislek je treba nameniti načinu dvigovanja konstrukcije in dvižne mehanizacije zaradi omejitve del na višino 34 m. Na končni lokaciji bo konstrukcija dvignjena na višino 24 metrov.
Marko Cilenšek in David Premože, konstrukterja, sta pojasnila, da so uporabili dve dvigali, vsako z nosilnostjo 100 ton in največjo višino dviga 75 metrov. »Vsi vijaki morajo biti zategnjeni na točno določen moment, da se zagotovi izračunana nosilnost. Nosilec je sestavljen iz 33 sestavnih elementov z natančnostjo do 1 mm. Nosilec meri 47,58 metra v širino in 4,9 metra v višino. Skupna teža dela konstrukcije znaša 19.837 kg, od tega 585 kg predstavljajo vijaki. Najtežji vijak, M48 x 160, tehta kar 5,2 kg.«
Kot so pojasnili v družbi Schwarzmann, je test uspešno potrdil pripravljenost tako konstrukcije kot monterske ekipe. Tej dela ne manjka, kajti v poletnih mesecih je dela na gradbiščih največ. Poleg letalskega hangarja je trenutno aktivnih še 5 gradbišč. Letno realizirajo med 40 in 50 objektov.
NČ, foto: Schwarzmann
